對(duì)泵由平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)到壓力被動(dòng)較劇烈，直至無(wú)壓力的故障原因分析：因?yàn)樵擃?lèi)泵無(wú)徑向補(bǔ)償，浮動(dòng)軸套工作中持續(xù)受到油差壓推力，而且端面切入和頂部引入混合式潤(rùn)滑不能保證壓力側(cè)充足的油量供給。

　　引入潤(rùn)滑面積過(guò)小，頂部引入潤(rùn)滑行程過(guò)長(zhǎng)，效果不好，在潤(rùn)滑油供給不及時(shí)或不足時(shí)（油溫太低，油粘度太高；油中含橡膠油封碎沫雜質(zhì)，致油路不通暢），受力側(cè)軸承復(fù)合材料耐磨層損壞，破壞了齒輪副重疊度系數(shù)，當(dāng)該系數(shù)小于1時(shí)，泵將不再出力。

　　在這一過(guò)程中，該齒輪泵磨損受力側(cè)殼體，使泵變成為帶擴(kuò)大高壓區(qū)的齒輪副，從而加重了徑向力不平衡狀況，使軸承復(fù)合材料、殼體磨損加快。處理思路：在軸承受力側(cè)增加徑向平衡油路。

　　從齒輪及其端軸的受力截面來(lái)看，平衡油對(duì)其產(chǎn)生的壓力作用面即軸端受力面將大于齒輪受力面，這從我們已經(jīng)進(jìn)行的改造試驗(yàn)中可以得出。因此，在泵處于完好狀態(tài)時(shí)，這種改造將會(huì)使泵磨損壓力側(cè)殼體和軸承，使泵形成擴(kuò)大低壓區(qū)，對(duì)于該種泵來(lái)說(shuō)不會(huì)發(fā)生太大的受力狀況變化，因此是不必要和不可取的。

　　而就我廠現(xiàn)在泵的狀況以及進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，損壞泵的磨損側(cè)在開(kāi)設(shè)徑向補(bǔ)償油路后，磨損側(cè)為壓力補(bǔ)償油提供了相當(dāng)?shù)难a(bǔ)償空間，同時(shí)，頂部引入軸端潤(rùn)滑油路能保證壓力側(cè)的潤(rùn)滑，因此，將不會(huì)對(duì)壓力側(cè)造成損壞。同時(shí)，新開(kāi)設(shè)油路以中間切入式引入，能夠進(jìn)一步改善軸承潤(rùn)滑狀況。改造后對(duì)泵容積效率的影響為5%～10%，不影響泵的工作要求。